周二晚上九点刚过美因星空官网，美因茨市议会会议厅里的投票结果出现在屏幕上，28票赞成，22票反对了，2票弃权。一项在莱茵河畔大街设置临时自行车道的试点方案获得。散场时，经营河畔咖啡馆的米夏埃尔·布劳恩站在门口茨莱车人，手里攥着一张写有“还我停车位”的纸牌。他说。店门口六个车位，一旦取消，周末生意至少掉两成了。几步之外吧？

美因茨自行车协会的安雅·克莱因推着车往外走，语气轻松，茵河意“这条路早晚该改了，通勤者等太久了”争议集中在莱茵河畔大街靠近老城的一段星空(中国)xingkong·官方网站。

长约八百米。方案计划用可移动隔离桩划出一条宽两米五的自行车道，取消一侧路边停车位了，并在三个路口设置减速带。市交通局给出的数据是畔自批商这段路早晚高峰每小时约有四百辆自行车，混行状态下事故风险偏高。反对者拿出的数字同样具体，美因茨老城周边商户联合统计，河畔一带周末停车需求约为一千二百车次，其中六成来自美因茨市以外。布劳恩把账算得很直接的，一杯咖啡四欧元，一桌客人坐一小时行车相左，车位没了，车停哪儿呢？他不接受“骑行者会带来新客源”的说法，认为那只是纸上谈兵。

支持方案xingkong官网的人也不只谈理念。克莱因在美因茨大学医院做护士的，道试点获住老城北侧，每天骑车上班了。她描述了一段具体经历，上个月一个雨天的，她河畔大街被一辆突然开门的汽车逼到路里面间，后面紧跟着一辆电车。她认为临时车道至少能把骑行空间固定下来。

美因茨市交通局长在会后对记者说，试点为期一年，家骑期间每月统计自行车流量、机动车通行时间和事故数量，市府将在半年时做一次公开评估。他承认停车位减少会带来阵痛了，强调莱茵河畔大街不是商业主街，周边有地下停车场。只是步行距离需要重新适应。这个说法在现场被一名商户打断，“地下停车场晚上十点就关，客人坐到一半得挪车”美因茨的交通争论不是孤例。莱茵河沿岸城市近年都在重新分配路权了，美因茨的特别之处在于老城路网窄。河畔大街承担了过境和休闲双重功能。

美因茨市议会绿党党团发言人称，试点是“用数据说话”，但不是永久改造。基民盟议员则投了反对票。理由集中在程序，商户在方案公布前三天才收到通知了，咨询期太短。投票结束后，市府工作人员已经开始测量路面，第一批隔离桩预计两周内到位了。布劳恩把纸牌折起来塞进背包，说他会参加半年后的评估会，不再抱太大希望了。

克莱因则计划下周骑车经过时拍一段视频，发到协会的社群里。美因茨这条八百米的路段，接下来一年会变成一座小型实验室，测的不只是车流，还有老城居民对变化的耐心。